A General Motors tenta ampliar sua presença no mercado com uma combinação de novos veículos, eletrificação e reorganização de sua linha de produtos. À frente dessa estratégia está Mark Reuss, presidente da montadora desde 2019 e engenheiro mecânico conhecido por sua atuação no desenvolvimento de automóveis.
Reuss começou na GM como estagiário no chão de fábrica em 1983 e avançou na carreira até chegar ao comando da empresa. A trajetória foi acompanhada por comentários sobre nepotismo porque seu pai, Lloyd Reuss, também presidiu a companhia. O mandato do pai, porém, durou menos de dois anos e terminou com sua demissão em 1992, depois de uma carreira inteira na GM.
A empresa perdeu participação no mercado automotivo dos Estados Unidos ao longo das décadas. Em 1980, detinha mais de 62% do mercado. Em 2009, quando saiu da falência, a fatia havia recuado para 19,8%. Hoje, está em 17,3%. Em 2021, 13,2% dos compradores de carros escolheram produtos da General Motors.
Produtos, eletrificação e autonomia
Reuss trabalha sob a liderança de Mary Barra, CEO da GM desde 2013. Os dois conduzem a companhia em meio a desafios ligados à eletrificação, à autonomia e à concorrência da China. Barra descreveu o executivo como uma das principais mentes de produto do setor e destacou sua experiência técnica.
A GM mantém o compromisso com os veículos elétricos apesar da oposição interna, das mudanças de posição entre administrações em Washington e da alteração de tarifas. No complexo da empresa em Warren, Michigan, está em construção uma fábrica de baterias de 46 mil metros quadrados.
A companhia também procura fortalecer sua atuação em diferentes segmentos. A Cadillac retomou de forma cautelosa as operações na Europa depois de a GM vender Opel, Saab e Vauxhall na década de 2010 e retirar a maior parte dos modelos fabricados nos Estados Unidos daquele mercado. A marca de luxo acumulou mais de 100 mil veículos elétricos nas mãos de clientes e foi a marca de luxo de carros elétricos mais vendida em 2025. Segundo a empresa, 75% desses clientes vieram de outras marcas, com ex-proprietários de Tesla formando o maior grupo conquistado.
Modelos acessíveis e integração com fornecedores
Reuss reconheceu que as projeções para picapes elétricas caras e para o GMC Hummer EV estavam erradas. O modelo tinha preço inicial de quase US$ 77 mil (R$ 397,1 mil) e podia chegar a seis dígitos. Ao mesmo tempo, a GM vendeu mais de 700 mil carros nos Estados Unidos no ano passado por US$ 30 mil (R$ 154,7 mil) ou menos.
Entre os produtos de entrada, o Chevrolet Trax a gasolina, fabricado na Coreia do Sul, ganhou avaliações positivas. Outro projeto associado a Reuss é o Corvette de oitava geração, lançado em 2019 com motor central, uma ruptura em relação à tradição do modelo.
A estratégia também envolve a cadeia de suprimentos. Após terceirizar parte da produção de autopeças nos anos 1990, a GM identificou custos inesperados nessa escolha. Reuss afirmou que a empresa trabalha com cerca de 20 mil fornecedores e movimenta aproximadamente US$ 88 bilhões (R$ 453,8 bi) por ano até suas fábricas.
Eddie Alterman, executivo da Hearst Autos e ex-editor-chefe da Car and Driver, atribuiu a Reuss um papel central na organização das marcas da GM. O executivo, por sua vez, responde às críticas sobre sua origem familiar com ironia. Lloyd Reuss morreu em 2023, depois de ver o filho chegar à presidência da companhia.
