STUTTGART — A Porsche prepara uma nova versão do Macan com motor a combustão para 2028, enquanto mantém em desenvolvimento o 718 elétrico e descarta uma configuração elétrica para o 911. O movimento faz parte da revisão da estratégia da fabricante, que busca recuperar a rentabilidade após a queda nas vendas na China e os custos da transição para veículos elétricos.
O presidente-executivo Michael Leiters, que assumiu o comando em janeiro, rejeitou a avaliação de que seja contrário aos elétricos. Sobre o SUV de luxo K1, ele afirmou que a empresa ainda não decidiu quais motores serão usados, mas disse que “ainda há mais procura por carros a gasolina” nas faixas de renda superiores.
Vendas e margens
A diferença de desempenho entre as versões do Macan influenciou a revisão dos planos. No primeiro semestre, as vendas do modelo elétrico caíram 40% na comparação anual, enquanto as versões a combustão avançaram 2%. A Porsche já havia deixado de vender o Macan a gasolina na Europa por não cumprir as normas de cibersegurança da União Europeia.
A empresa enfrenta uma lacuna na linha de produtos até a chegada do novo Macan a gasolina, prevista para 2028. Leiters afirmou que a Porsche precisa reduzir suas ambições de vendas e sua escala, depois de duas décadas de crescimento impulsionado pela demanda chinesa.
Em 2023, a fabricante registrava entregas anuais de cerca de 320 mil veículos e margem de lucro operacional de 18%. No ano passado, a margem caiu para 1,1%, com vendas de aproximadamente 280 mil carros. As entregas na China recuaram 32% no primeiro semestre.
A meta de margem operacional de médio prazo permanece entre 10% e 15%, segundo Leiters. Ele também afirmou que não estão previstos novos cortes de empregos, embora a empresa tenha chegado a um acordo com os sindicatos para eliminar 9.000 postos, cerca de 20% da mão de obra, até 2035.
Reestruturação e concorrência
Desde que assumiu, Leiters simplificou ativos considerados não essenciais. A Porsche encerrou subsidiárias voltadas a bicicletas elétricas, baterias e software e vendeu sua empresa de consultoria de tecnologia da informação à Tata Consultancy Services. No início deste mês, levantou cerca de 1 bilhão de euros com a venda de participações na Bugatti Rimac e no Rimac Group.
O executivo afirmou que a Porsche não deve ficar para trás nos veículos elétricos, em parte por ter acesso às tecnologias da Volkswagen. Ao mesmo tempo, disse que a diferença de custos entre elétricos e modelos a gasolina provavelmente não será eliminada no curto prazo, mantendo a pressão sobre as margens à medida que as vendas de elétricos aumentarem.
Leiters também alertou para o risco de realizar um “investimento duplo” em veículos a gasolina e elétricos do mesmo segmento. Para ele, a China continuará sendo “um enorme desafio”, em razão da rápida expansão de novos produtos e da competição de empresas como BYD e Xiaomi no mercado premium.
A Volkswagen atribuiu recentemente um alerta sobre seus lucros a uma baixa contábil de 6 bilhões de euros no valor de sua participação na Porsche e à desaceleração do mercado chinês. Leiters afirmou que as fabricantes alemãs poderiam acompanhar a velocidade e os custos das empresas chinesas se enfrentassem condições equivalentes de mão de obra, energia e regulação.
